Най-общо казано, местно произведените автомобили все още използват гуми с малка ширина, малък вътрешен диаметър и висок коефициент на плоскост. Гумите с висок коефициент на плоскост имат по-дълги стени на гумите и по-силни възможности за омекотяване, което води до относително по-висок комфорт. Те обаче имат по-лошо усещане върху пътната настилка и по-слабо странично съпротивление при завиване. Напротив, гумите с нисък коефициент на плоскост и голям вътрешен диаметър имат по-къси странични стени и по-широки грайфери. Поради това зоната на заземяване е голяма, гумата може да издържи голямо налягане и е много чувствителна към пътната настилка. Има силно странично съпротивление при завиване, което значително подобрява управлението на автомобила. Коефициентът на плоскост се отнася до съотношението на височината от джантата до протектора към максималната ширина, измерена чрез напречното-сечение на гумата, изразено като процент, т.е. съотношението на височина към ширина. Вземайки гумата със спецификация 205/60R15 като пример, максималната ширина на нейното напречно-сечение е 205 милиметра, вътрешният диаметър на гумата е 15 инча, а коефициентът на плоскост е 60. Понастоящем повечето модифицирани автомобили избират да увеличат размера по време на процеса на модификация на главината на колелото, така че заменените гуми имат по-малък коефициент на плоскост от оригиналните гуми. Предимството на това е, че може да подчертае красивия външен вид на купето на автомобила. В същото време по-голямото пространство в главината на колелото може да побере по-големи спирачни апарати. В същото време ефективността на проследяване на колелата е много по-добра по време на шофиране, а управлението е значително подобрено. Все пак трябва да се отбележи, че действителният пробег на модифицираните гуми може да се отклонява от данните в одометъра. Ето защо, преди да модифицирате главината на колелото на автомобила, е необходимо предварително да изберете гумите, за предпочитане близки до оригиналния пробег.