Чувствам се силно разтревожен, когато минавам покрай масивен самосвал и виждам дълбоки канали, протрити право в страничните фланци на джантата. Виждам това през цялото време. Екипите по поддръжката проверяват протектора на гумата, маслото и главината, но пренебрегват стоманените фланци, които държат гумата на място.
Това недоглеждане ме подлудява. Износването на фланеца е тихият убиец в нашата индустрия. Той се промъква бавно към вас и ако го игнорирате, фланецът в крайна сметка ще щракне. Когато фланецът щракне под огромното налягане на напълно напомпана OTR гума, това действа като избухнала бомба. Искам да използвам тази статия, за да вдигна тревога и да ви покажа как да управлявате тази критична опасност за безопасността.
Как всъщност изглежда износването на фланеца
Когато минен камион завие зад ъгъл, масивната гумена гума се натиска силно върху стоманения страничен пръстен (фланеца). Камъните, пясъкът и абразивната кал се улавят между гумата и стоманата. Тъй като гумата се огъва по време на работа, тя смила тази мръсотия в метала. В продължение на хиляди часове това смилащо действие изяжда твърдата стомана.
Ще го видите като отчетлива бразда или остра устна, образуваща се от вътрешната страна на фланеца. Постоянно напомням на моите момчета, че това не е само козметична повреда. Губите структурна маса.
Задаване на стриктни ограничения за износване
Не можете да познаете кога даден фланец трябва да бъде сменен. Трябва да използвате точни измервания. За поддържаненадежденграници на безопасност, аз стриктно спазвам границите на износване, посочени в стандартните протоколи за поддръжка.
За стандартна 51-инчова джанта оригиналната дебелина на фланеца обикновено е около 25 mm. Считаме фланеца за напълно опасен и изискваме незабавна подмяна, когато износеният жлеб надвиши 10% от първоначалната дебелина (т.е. жлеб с дълбочина 2,5 mm). Ако го оставите да се износи с 5 mm или повече, рискувате фатален удар.
Горещо препоръчвам да оборудвате екипа си по поддръжката с подходящи измервателни уреди за контури. Накарайте ги да измерват физически фланците по време на всяка смяна на гума. Ако откриете износени-компоненти, не се опитвайте да ги заварявате или закърпвате. Хвърлете ги в кофата за скрап и поръчайте нови, тежки-замени от доверен източник катоhttps://www.aqrim.com.
Как да забавим износването
Не можете напълно да спрете износването на фланеца, но аз научих няколко трика, за да го забавя значително.
„Почистете щателно зоната на опората на бордовете, преди да монтирате нова гума. Всяка оставена мръсотия действа като шкурка от първия ден.“
Поддържайте правилното налягане в гумите:Под-напомпаните гуми се огъват повече. Повече гъвкавост означава повече шлифоване срещу фланеца. Поддържайте този натиск точен.
Използвайте подходящо смазване:Нанесете правилната смазка за джантите-на растителна основа, когато монтирате гумата. Това намалява първоначалното триене и помага на гумата да легне перфектно.
Измийте камионите:Звучи просто, но редовното измиване на абразивна кал от колелата прави огромна разлика в живота на компонентите.
Дълбочина на износване на фланеца, състояние на безопасност, необходимо действие
0 мм - 1.5 ммБезопасно/нормално износване Продължете с операциите, наблюдавайте при следващата смяна на гумите
1,5 mm -2,5 ммПредупредителна зона Планирайте за подмяна, поръчайте нови странични пръстени
край2,5 ммКритична опасност: Извадете незабавно от експлоатация, изхвърлете компонента
Моля, вземете сериозно износването на фланеца. Бърза визуална проверка и просто измерване могат да спасят животи и да предотвратят катастрофални щети на оборудването.